新华社拉萨5月3日电题：三进西藏筑天路——记中铁五局成都公司铁路工人杜焕才

　　新华社记者王艳刚、田金文、李键

　　“我一辈子都在人迹罕至的地方工作。我们修通了路，人们才能方便地到达。”杜焕才笑着说，“退休后我想回到城市里，陪陪家人。”

　　杜焕才是一名平凡的铁路工人，没有惊天动地的伟业。但是，作为一名地地道道的“铁二代”，他三进青藏高原，参与青藏铁路一期、二期及拉林铁路建设，见证了雪域高原铁路发展历史。

　　初见杜焕才时，被高原太阳晒得黝黑的他，正与同事们开着铲土车，对泽当车站进行最后的清理工作。“车站工程基本结束了，再完成一些配套工程，我们任务也就快结束了。”杜焕才说。

　　聊起拉林铁路，这位来自东北黑土地的朴实汉子打开了话匣子：“我于2015年6月第三次进藏抵达项目部。感觉拉林铁路不是最难修的，但地质结构可以说是最复杂的，自然气候变化也是最大的。”

　　今年57岁的杜焕才已从业32年，是公司在西藏年纪最大、经验最丰的老员工。他在其他项目部一直是队长，初到拉林铁路项目部时，被任命为综合四队副队长。由于特殊的地质结构，工程难度超出预期。为了按时完成工期，哪里遇到困难、哪里遇到难啃的硬骨头，他就被调到哪里。

　　明泽特大桥是拉林铁路重点工程，全长3376米，共105个墩台身，其中有44个水中墩侧跨雅鲁藏布江，最高桥墩高15米，桥墩基础桩的最大深度达52.5米。为了保证项目工期，杜焕才和同事们经常24小时三班倒，不敢有丝毫懈怠。

　　“我负责难度最大的78-81号桥墩工程。由于特殊的地质条件，桥墩的6个根桩经常会遇到不同的地质状况，既有沙卵层，也有坚硬的岩石。遇到异常硬度的岩石层，即使换上最强‘武器’冲击钻，每小时也只能打10厘米深。最难的时候，一根桩足足打了15天。”杜焕才说。

　　多变的高原气候，也给拉林铁路建设者带来了巨大的困难和挑战。雅鲁藏布江河谷春天多风沙，夏天日照强，冬天夜里滴水成冰。杜焕才说：“春天风沙大时，1米之外的人都看不见；夏天同事们都被晒得黝黑；冬天寒风刺骨，手都伸不出来。”

　　从业30多年，杜焕才经历过各种各样的艰苦考验。“2001年，第一次进藏参与青藏铁路一期工程，我们项目部在昆仑山附近，海拔高难度大，施工地点又是无人区。”杜焕才回忆说，“那是我第一次在冻土上施工。”

　　在施工地所在的无人区，想洗澡只能去200公里外的格尔木。缺氧让初入高原的杜焕才经常头痛欲裂。为保证施工质量，杜焕才总是在工作中打起十二分的精神。

　　杜焕才告诉记者，在藏工作多年，交了好几个藏族朋友。这些藏族朋友给他的生活和工作上带来不少帮助。

　　作为风里来、雨里去的铁路工人，杜焕才参加过三茂铁路、哈大高铁、成绵乐高铁、西成高铁等30多项国家重难点公路铁路建设工程。

　　杜焕才说，退休临近，还想多带几个徒弟，把所学施工经验传授给年轻人，让他们接过“接力棒”建好川藏铁路。